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在以往的軌道交通工程中,車(chē)站各弱電系統分別配置自己的電源系統,存在設備重復配置、利用率低,占地面積大,經(jīng)濟上不合理等缺點(diǎn)。在運營(yíng)維護中,各系統基本沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電源維護人員,造成實(shí)質(zhì)上的電源系統維護少或維護不當的狀況導致蓄電池容量降低,不能達到備用時(shí)間要求。國內地鐵曾發(fā)生由于蓄電池的原因,造成行車(chē)中斷的情況。
隨著(zhù)電力電子設備制造工藝和應用技術(shù)的發(fā)展,大容量電源系統和先進(jìn)控制技術(shù)在通信和電力系統中成熟使用,為軌道交通工程中實(shí)現對各個(gè)弱電電源系統的整合提供了有利條件。
一、車(chē)站UPS整合主要原則
(1)整合后的電源系統應滿(mǎn)足所有被電源整合的各系統對電源的技術(shù)要求,保證各系統的可靠安全運行。
(2)整合后的電源室應靠近弱電負荷中心布置,以便于饋電電纜布局,減少線(xiàn)路壓降及線(xiàn)損,提高供電線(xiàn)路的安全可靠性。
(3)電源系統整合應根據被電源整合各系統的負載性質(zhì)、電源需求等技術(shù)要求統一考慮,以便進(jìn)行的硬件配置。
(4)電源整合應盡量減少不同系統間電源的相互影響。
二、UPS電源整合系統硬件構成
(1)電源及蓄電池設置 :設置兩套電源裝置,在工程實(shí)施工程中,具體收集每一個(gè)設備的用電需求資料,并由此計算出較精確的容量。為確保能夠長(cháng)期安全可靠的運行,推薦UPS的最大負載量一般為60%~80%UPS的額定輸出功率。根據相關(guān)工程經(jīng)驗,典型地鐵車(chē)站各弱電系統的負載總量一般約為130kVA左右,所以每套UPS的容量可選160kVA。設置兩組蓄電池運行方式靈活。可以退出一組蓄電池組進(jìn)行維護不影響運營(yíng),可靠性、可維護性高。
(2)負載同步控制器:當兩路UPS電源不同步時(shí),在轉換過(guò)程中可能造成負載電壓的擾動(dòng)、接通時(shí)電流過(guò)大而停機。如要在電源不同步時(shí)可靠地轉換,則必須增長(cháng)間斷時(shí)間(一般為13ms).這樣將對負載非常不利(計算機負載電源間斷時(shí)間不大于6ms)。設置負載同步控制器,可保證兩套UPS電源裝置輸出的電壓幅值相同波形相同、頻率相同,實(shí)現平穩可靠地轉換。
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